倉儲式集裝箱的發(fā)展概括是怎樣的？

　　我國是世界倉儲式集裝箱的制造大國，在這個生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三個世界第一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達到580萬TEU(標準箱)，位居世界第一。生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種居世界第一，我國集裝箱生產(chǎn)從干散貨集裝箱到普通貨運集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車、規(guī)格品種已達到900多個，能夠滿足各種運輸需求。倉儲式集裝箱生產(chǎn)銷量世界第一，世界倉儲式集裝箱生產(chǎn)銷量為392萬TEU，其中我國集裝箱生產(chǎn)銷量已達到374萬TEU。

　　經(jīng)歷金融危機后，全球倉儲式集裝箱貨運量不可能一下子恢復過去的繁榮，更傾向于緩慢恢復。2010年11月，美國進口箱量比同期2009年最低歌曲上升了14.2%。但是這也是連續(xù)3個月進口箱子量低于2008年同期的水平。根據(jù)Teu的數(shù)據(jù)，11月美國的進口箱量比10月下降了0.9%，但比2009年11月增加了14.23%。

　　根據(jù)箱子數(shù)，11月的進口箱子量比10月份上升了0.2%，比同期小幅上升了14%。另一方面，截至2010年，根據(jù)盒子數(shù)量，進口盒子數(shù)量比09年增加了14.2%，但比08年下降了1.2%。同期，根據(jù)TEU的數(shù)據(jù)，進口箱量同比增長了15.9%，但比08年下降了近1%。

　　倉儲式集裝箱的前景預測是怎樣的？

　　2011年集裝箱市長/市場水量的增長總體上沒有改變穩(wěn)步上升的趨勢，集裝箱市場的供需關(guān)系比較穩(wěn)定，但仍存在容量過剩的壓力，供需形勢不會比2010年高。困擾航運企業(yè)的主要不是需求方面。預計2011年全球經(jīng)濟貿(mào)易將繼續(xù)復蘇，集裝箱運輸市長/市場需求也將進一步增加，增幅約為8%。

　　但是，由于經(jīng)貿(mào)復蘇總體緩慢，各國的經(jīng)濟刺激措施今后逐漸消失，預計2011年市長/市場的水量增長將出現(xiàn)微小波動，但總體上并未改變穩(wěn)步上升的趨勢。

　　在全球航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中將繼續(xù)上升，中東、拉丁美洲等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場中所占的比重也在上升。美國和歐元區(qū)等發(fā)達國家的消費仍將減弱，經(jīng)濟增長將不振。運力方面是業(yè)界內(nèi)共同擔心的問題。

　　在相當長的一段時間內(nèi)，航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)。截至2010年9月初，油輪、貨船、集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例分別為28.5%、54.5%和24.9%，隨著市場回暖，部分公司恢復造船計劃，新船舶訂單迅速增加。在目前情況下，我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？還有什么投資機會？